j’ai roulé le vélo électrique Lectric XP original pendant six mois pendant la pandémie en 2020. C’était un baume, une façon de sentir la brise sur mon visage pendant la quarantaine et d’aller plus loin que d’habitude sans sauter dans les transports en commun. J’ai un petit faible pour ça. L’objectif de Lectric était de fournir un vélo électrique à gros pneus pliable et puissant pour moins de 1 000 $, et cela est toujours vrai avec la version 3.0 du XP trois ans plus tard.
J’ai vu plus de vélos électriques Lectric ici à New York que je ne peux en compter. Je comprends – le Lectric XP est l’un des vélos électriques pliables les plus abordables, et il est livré avec de nombreux extras. Je ne l’achèterais toujours jamais moi-même – je vis dans un sans ascenseur et je ne veux pas faire face à une chose aussi lourde et encombrante. Cela ne veut pas dire que je n’apprécie pas ce gros véhicule. Dans la troisième itération, Lectric a apporté quelques petites mais belles modifications à la formule, ce qui a donné un vélo électrique à gros pneus plus raffiné et fonctionnel qui est toujours amusant à conduire.
Gain d’XP
J’ai testé le Lectric XP standard, mais comme d’habitude, il existe un modèle Step-Thru si vous voulez grimper plus facilement sur le siège. Une grande partie de ce que j’ai dit dans mon examen du Lectric XP 1.0 est la même pour le XP 3.0. Cette chose est complètement assemblée, il vous suffit donc de la sortir de la boîte et de la déplier. Il est toujours très lourd (en fait, il pèse 1 livre de plus à 64 livres), mais je l’ai trouvé plus facile à déplier que le Lectric XP Lite moins cher et plus léger – la charnière est beaucoup plus lisse.
C’est toujours ennuyeux à manœuvrer et à transporter. J’aimerais qu’il y ait un moyen de fixer les pneus les uns aux autres lorsque le Lectric est replié, à la Montague ME-1, qui a des pneus qui peuvent être accrochés ensemble pour que l’ensemble du vélo électrique puisse rouler comme un chariot. Le XP 3.0 est volumineux, il est donc pénible de le transporter même avec la poignée en métal près de la tige de selle. Il y a presque toujours quelque chose qui pique mes jambes lorsque je descends mes pas.
Assurez-vous de choisir le pack Elite lorsque vous achetez, car il est livré avec un siège plus grand, une tige de selle à suspension, un cadenas de vélo et un phare Elite. Ce sont tous des accessoires vraiment pratiques. En tant qu’homme de 6’4 « , je préfère de loin la selle géante à la selle d’origine; c’est plus confortable. C’est la première fois que j’essaie une tige de selle à suspension, et considérez-moi comme un converti. Cela rend ces bosses soudaines sur la route plus faciles sur le cul. Le phare devient assez lumineux, bien que sa position ait tendance à se déplacer si les routes sont accidentées, vous devrez donc peut-être le réajuster de temps en temps. J’apprécie l’option d’installer un rangement pour le cadenas de vélo inclus, même si c’était un un peu délicat avec l’espace étroit sur le cadre. Au moins je n’ai pas besoin d’apporter un sac pour transporter le cadenas.
Trois ans plus tard et je ne suis toujours pas fan de la façon dont vous alimentez le vélo électrique. Lectric vous fait coller une clé dans le cadre inférieur du tube diagonal. Tournez-le pour allumer la batterie afin de pouvoir appuyer sur le bouton d’alimentation du guidon et donner vie au XP 3.0. Si vous prévoyez de le garer souvent à l’extérieur, la clé déverrouille également la batterie, vous permettant de l’emporter à l’intérieur pour plus de sécurité et de recharge. Je déteste devoir constamment atteindre le dessous du cadre. Pensez-vous que James Bond serait à la recherche du trou de la serrure avant de sauter sur une moto ? Tellement pas cool.
Photographie: Lectric
