Quand j'ai vu le prix du Ramblas, le premier VTT électrique d'Aventon, je me suis gratté la tête et je me suis demandé : « Comment ont-ils faire ce? » OK, donc 2 699 $, ce n’est pas vraiment bon marché. Mais la plupart des VTT électriques tout suspendus haut de gamme atteignent 15 000 $. Cela représente une différence de plus de 12 000 $, qui ne peut être expliquée par l'absence d'amortisseur arrière.
L'entreprise existe depuis 2013, année où elle a commencé à fabriquer des fixies à Long Beach, en Californie. En 2015, l'équipe féminine d'usine d'Aventon a remporté le Red Hook Crit à Barcelone, une course de 20 tours autour d'un parcours de 1,2 kilomètre à des vitesses supérieures à 35 km/h. Malgré un public dévoué de fixies, Aventon s'est lancé dans le secteur des vélos électriques de banlieue en 2017. Sept ans plus tard, le VTT électrique Ramblas était né.
Désormais basée en Ontario, en Californie, l'entreprise fait presque tout en interne, de l'ingénierie et du développement à l'assemblage de petites pièces et à la fabrication de ses propres cadres. Sur les Ramblas, Aventon a même conçu son propre moteur à entraînement central. En conséquence, le fabricant peut éliminer les intermédiaires et produire des volumes plus élevés que ses concurrents, ce qui signifie des prix plus bas pour le consommateur.
Faire ou casser
Aventon travaille avec plus de 1 500 magasins de vélos dans tout le pays, mais vend également directement aux consommateurs. J'ai donc demandé à l'entreprise de m'envoyer directement une démonstration des Ramblas. Mon partenaire a construit le vélo en moins d'une heure, grâce à ses compétences en mécanique et aux instructions faciles à suivre accessibles grâce au code QR présent sur la boîte.
Au premier coup d'œil, j'ai été impressionné par les composants bien équipés du vélo, qui comprennent une fourche à suspension Rockshox 35 avec 130 mm de débattement, une transmission Sram NX à 12 vitesses et des freins à disque hydrauliques minéraux à quatre pistons Sram DB-8. Dans un jargon moins technique, cela signifie que davantage de liquide de frein est distribué sur une plus grande surface, ce qui facilite l'arrêt. De plus, la Ramblas est livrée avec une tige de selle télescopique et des feux avant et arrière intégrés.
En ce qui concerne les composants électroniques, la Ramblas utilise une batterie lithium-ion rechargeable Aventon de 708 watts-heure et le tout nouveau moteur à entraînement central A100 de 36 volts conçu par Aventon avec 250 watts de puissance soutenue et 750 watts de puissance de crête. c'est personnalisable via l'application compagnon. Je n'avais jamais conduit un VTT électrique qui n'était pas propulsé par Brose, Bosch ou Specialized, j'étais donc curieux de voir comment l'A100 se comparerait.
Mon premier trajet début mai était une boucle de 25 milles de routes en terre battue et pavées entrecoupées de morceaux de singletrack suffisamment secs pour rouler. Ma première aventure sur un nouveau vélo électrique déclenche toujours une anxiété liée à la batterie, je suis donc resté presque entièrement en mode Eco, le plus bas des trois modes de puissance des Ramblas, qui est standard sur la plupart des VTT électriques.
Même en mode Eco, j’ai été impressionné par la puissance douce et constante à chaque coup de pédale. Si je maintenais ma cadence et effectuais chaque course, le mode Eco fournissait suffisamment de puissance constante pour gravir des pentes longues et raides sans avoir à passer en mode Trail ou Turbo. Le tigre dans le réservoir de l'A100 est probablement dû à ses 100 Newton mètres (NM) de couple (plus le couple est élevé, plus la puissance et la réactivité du moteur sont grandes), soit environ 20 NM de plus que la plupart des autres moteurs de VTT électrique.
Poids lourd
À 52 livres avec le cadre moyen, les Ramblas ne sont pas légères. À un moment donné, dans une montée raide et pavée, j'ai éteint le vélo pour voir à quel point il pédalait bien par mes propres moyens. Cela ne s'est pas bien passé et j'ai dû rallumer le vélo bien avant de gravir la colline, réalisant rapidement que ce serait très décevant si le vélo manquait de batterie pendant un long trajet. Le point positif, cependant, est qu'après 25 milles, il me restait encore 70 % de la charge, ce qui indique que la promesse d'Aventon d'une autonomie de 80 milles est exacte.
